Это полностью синтетическое масло, произведённое в Германии, на заводе ROWE. У нас есть две вязкости 5W-30 и 5W-40. За счёт 100% синтетики у нас очень высокий индекс вязкости, и вязкостно-температурная характеристика очень пологая. Это значит, что и при очень низких температурах масло хорошо работает, и при очень высоких. Защищает ДВС при любых нагрузках. И вот если к нашему маслу добавить второй флакон трибосостава – это будет гарантированная обработка, которая увеличит и выровняет компрессию по цилиндрам, снизит расход масла на угар, позволит экономить топливо, продлить ресурс. Вернёт двигатель в нормальное рабочее состояние.

Алёна Гринчевская – Для этого в сервис обязательно ехать?

ЮЛ – Чтобы обрабатывать двигатель и через масло, и через топливо, никуда ехать не надо. Трибосоставы для ДВС и мягкая промывка заливаются через масляную горловину, а в топливный бак заливаются присадки СГА или СДА при заправке. Для этого никуда не надо ехать. С КПП, да, сложнее, здесь нужен сервис. 

 
ДД – Ещё один момент по двигателю. Машина может выглядеть очень красиво – вся чистая и вылизанная, но когда мы открываем капот, мы обращаем внимание на потёки масла.
ЮЛ – Потёки масла – это уже совсем плохая история. Но я вам скажу, когда вы всё открываете, а там совсем всё чисто, скорее всего, там внизу потёки и были. 

И повторю, трибосоставы «СУПРОТЕК» я бы настоятельно рекомендовал использовать. Не потому, что нам хочется продать наш продукт, а потому, что он реально продлевает ресурс. Для ДВС в 1,5 – 2 раза, КПП – в 2 раза, подшипники – в 3-5 раз. Инвестиционные затраты в данном случае очень маленькие. На круг – ДВС + трансмиссия – 12-15 тыс максимум. Это все этапы обработки. С маслом – ну, 20 тыс рублей. При этом не надо сразу всё это покупать.
Это вложения, примерно, за два года. Но это даст вам возможность гарантированно восстановить изношенные поверхности внутри двигателя и вернуть изначальные технические характеристики. Мы говорим, двигатель будет, как новый, и это не формула речи. ДВС будет дальше спокойно эксплуатироваться. Вот для чего нужна технология «СУПРОТЕК», и почему вы вам её рекомендуем.

Потому что проблем у автомобиля на вторичном рынке сегодня очень много. Это и некачественное масло, и плохое топливо. Я недавно заправлялся на заправке, на которой давно перестал заправляться. Так получилось – вынужден был. И я уже со страхом... Благо, у меня всегда в багажнике есть топливная присадка SDA для дизеля. Я плеснул в бак и знаю, что всё будет нормально.

Рассказов о том, как сохранить автомобиль много в наших соцсетях, на YouTube – каналах, на сайте Suprotec.ru. Читайте наши статьи, читайте нашу электронную газету «Мой Автомобиль». Там тоже очень много информации о том, как правильно использовать продукцию «СУПРОТЕК», в каких случаях и чего ожидать.

АГ - Давайте про конкретные проблемы автомобилей, купленных на вторичном рынке, поговорим. Давайте начнём со стука гидрокомпенсаторов.

ЮЛ – Частенько бывает, что со временем начинают стучать гидрокомпенсаторы. У них такой очень характерный звук. И, как правило, сначала стучит один гидрокомпенсатор. Не в такт оборотам. Потом может второй застучать. Чаще всего это происходит из-за износа плунжерной пары или её засорения. Или от износа перестаёт закрываться обратный клапан. Или, допустим, неправильно подобрали масло, или оно оказалось подделкой. Ведь что такое гидрокомпенсатор? Вместо прокладки для теплового зазора выбирается гидравлика. Насос масляной системы подключили через цилиндр… Словом, это прокладка из масла. Такая динамическая «живая». Если давления масла нет, он работать не будет.

ДД – А стучат они «на холодную» или «на горячую»?

ЮЛ – По-разному стучат. «На горячую» они стучат, когда масло сильно разгорелось и слишком быстро стекает. А если оно стучит на холодную, то масло ещё не успело попасть в узел. Это значит, что, скорее всего, забиты масляные каналы. А потом оно разогревается, вязкость падает, начинает работать.

ДД – М-да. Ну, вот я вопрос задаю в связи с чем? Вот я купил машину на вторичном рынке, мы её завели, понюхали, посмотрели, потрогали. А потом выясняется, что у меня стучат гидрокомпенсаторы.

АГ – А сколько нужно подождать, чтобы устранилось цоканье?

ЮЛ – За 500 км где-то устраняет.

СЗ – Я могу вам сказать, что те, кто к нам обращался с проблемой стука гидрокомпенсаторов, не помогло 1 из 10, например. Чаще всего пишут положительные отзывы, что через одну-две тысячи пробега после обработки перестают гидрокомпенсаторы стучать даже на холодную. Проблема уходит. Это наглядный пример эффективности продуктов «СУПРОТЕК». Он заметен всем. Например, у VW Passat были такие проблемы. Чаще всего лечили с помощью «СУПРОТЕК».

Но есть и другие проблемы – шумит, жестко работает двигатель. Как раз обработка составами SUPROTEC помогает. Для малолитражных двигателей – это «Актив Стандарт», он подешевле. Или «Актив Плюс» свыше 1,6 литра если объём двигателя. И мы говорим, что это обязательно делать для автомобилей, приобретённых на вторичном рынке. Ну, и «ГУР» и «МКПП» рекомендую обработать. С «автоматами» посложнее, так как там масло дорогое. Но всё равно найдите возможность обслужить АКПП, особенно если пробег ближе к 150.000.

ДД – Что с этим делать?

ЮЛ – Помимо того, что нужно использовать ресурсосберегающие технологии, нужно за коробкой следить. Многие производители говорят – коробка «не обсуживаемая». Обязательно своевременное обслуживание и замена масла, использовать только качественное масло. Но износ неизбежен, и здесь технология «СУПРОТЕК» помогает. А именно для механических и роботизированных коробок – это «МКПП», а для классических гидравлических и вариаторов – «АКПП». Только надо делать это вовремя. И не надо здесь бояться профилактики.

СЗ - Словом, когда покупаете автомобиль на вторичном рынке, проведите самостоятельно ему ТО с помощью инновационных составов «СУПРОТЕК». Мы 18 лет на рынке. В каждом городе России продаются наши продукты. На сайте Suprotec.ru в разделе «Где купить» - указаны точки продаж в каждом регионе. Или в нашем Интернет-магазине